আমি আসল হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক গাড়ির একজন বড় ভক্ত।আমি যখন 2019 সালে প্রথমবার এটি চালাই, তখন আমি ভেবেছিলাম এটি অস্ট্রেলিয়ার সেরা বৈদ্যুতিক গাড়ি।
এটি শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে উচ্চ মূল্যের কারণে নয়, অস্ট্রেলিয়ান যাত্রীদের জন্য একটি উপযুক্ত পরিসরও প্রদান করে।এটি এমন প্রতিক্রিয়াও প্রদান করে যা প্রাথমিকভাবে গ্রহণকারীরা পাবেন, সেইসাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকদের প্রথমবারের মতো যে সুবিধার প্রয়োজন হবে তাও প্রদান করে৷
এখন যেহেতু এই নতুন চেহারা এবং ফেসলিফ্ট এসেছে, এই কারণগুলি কি এখনও বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্রুত সম্প্রসারিত ক্ষেত্রে প্রযোজ্য?আমরা খুঁজে বের করার জন্য একটি টপ-স্পেক হাইল্যান্ডার চালিত করেছি।
কোনা ইলেকট্রিক এখনও ব্যয়বহুল, আমাকে ভুল বুঝবেন না।এটা অনস্বীকার্য যে বৈদ্যুতিক সংস্করণের দাম যখন তার দহন সমতুল্য মূল্যের প্রায় দ্বিগুণ হয়, তখন ছোট এসইউভি ক্রেতারা সম্মিলিতভাবে এটির দিকে তাকিয়ে থাকবে।
যাইহোক, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, মূল্য সমীকরণটি বেশ ভিন্ন।আপনি যখন এর প্রতিযোগীদের সাথে পরিসর, কার্যকারিতা, আকার এবং দামের ভারসাম্য বজায় রাখেন, তখন Kona আসলে আপনার ধারণার চেয়ে অনেক ভালো।
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, Kona বেসিক নিসান লিফ এবং MG ZS EV-এর তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল, তবে এটি প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক সস্তা যেগুলি টেসলা, অডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলের মতো আরও বেশি পরিসর অফার করে৷এই মডেলগুলি এখন অস্ট্রেলিয়ার সম্প্রসারিত বৈদ্যুতিক গাড়ির ল্যান্ডস্কেপের অংশ।
স্কোপ হল চাবিকাঠি।Kona 484 কিলোমিটার পর্যন্ত ক্রুজিং রেঞ্জ ব্যবহার করতে পারে (WLTP পরীক্ষা চক্রে), এটি এমন কয়েকটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে একটি যা সত্যিই "রিফুয়েলিং" এর মধ্যে পেট্রল কারের সাথে মিলে যায়, যা মূলত শহরতলির যাত্রীদের মাইলেজের উদ্বেগ দূর করে।
কোনা ইলেকট্রিক শুধু অন্য রূপ নয়।এর স্পেসিফিকেশন এবং অভ্যন্তরীণ কিছু বড় পরিবর্তন হয়েছে, যা অন্তত আংশিকভাবে এটি এবং পেট্রল সংস্করণের মধ্যে বিশাল মূল্যের পার্থক্যের জন্য তৈরি করেছে।
লেদার সিট ডেকোরেশন হল এলিট বেসের স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন, সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, EV নির্দিষ্ট ফাংশন স্ক্রিন সহ 10.25-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচ স্ক্রিন, টেলেক্স কন্ট্রোল সহ ওভারহল ব্রিজ-টাইপ সেন্টার কনসোল ডিজাইন, ওয়্যারলেস চার্জিং বে, এবং এক্সটেন্ডেড সফট টাচ। সম্পূর্ণ কেবিন সামগ্রী, এলইডি ডিআরএল সহ হ্যালোজেন হেডলাইট, সাউন্ডপ্রুফ গ্লাস (পরিবেশগত শব্দের অভাব মোকাবেলা করার জন্য) এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং বিপরীত ক্যামেরা।
উপরের হাইল্যান্ডারটি এলইডি হেডলাইট (অ্যাডাপ্টিভ হাই বিম সহ), এলইডি ইন্ডিকেটর এবং টেললাইট, সামনের পার্কিং সেন্সর, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের আসন, উত্তপ্ত এবং শীতল সামনের আসন এবং বাইরের উত্তপ্ত পিছনের আসন, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, ঐচ্ছিক গ্লাস সানরুফ বা কনট্রাস্ট রঙ দিয়ে সজ্জিত। ছাদ, অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর এবং হলোগ্রাফিক হেড-আপ ডিসপ্লে।
সক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ সেট (যা আমরা এই পর্যালোচনাতে পরে আলোচনা করব) হল দুটি রূপের স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন, যার প্রত্যেকটি একই মোটর দ্বারা চালিত, তাই কোনও পার্থক্য নেই।
2021 সালে হ্যালোজেন লাইট ফিটিং এবং সিট এবং চাকার অত্যধিক গরম করা এলিট বা যেকোনো বৈদ্যুতিক গাড়ি দেখতে আকর্ষণীয়, কারণ আমাদের বলা হয়েছে যে তারা গাড়ির যাত্রীদের গরম করার জন্য আরও ব্যাটারি-দক্ষ উপায়, এইভাবে পরিসীমা সর্বাধিক করে।আপনাকে অবশ্যই টপ-স্পেক গাড়ির জন্য কিছু রিজার্ভ করতে হবে, কিন্তু এটাও দুঃখের বিষয় যে অভিজাত ক্রেতারা এই মাইলেজ-সংরক্ষণের ব্যবস্থা থেকে উপকৃত হতে পারবেন না।
বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে তাকিয়ে, কোনার সাম্প্রতিক ফেসলিফ্ট আরও অর্থবহ হতে শুরু করেছে।যদিও গ্যাসোলিন সংস্করণটি কিছুটা অদ্ভুত এবং বিভক্ত, বৈদ্যুতিক সংস্করণটির মসৃণ এবং ন্যূনতম চেহারা আমাকে মনে করে যে হুন্ডাই একা ইভিগুলির জন্য এই ধরণের ফেসলিফ্ট ডিজাইন করেছে।
প্রথম তিন চতুর্থাংশ চোখ ধাঁধানো, স্পষ্টতই মুখের বৈশিষ্ট্যের অভাব, এবং চেহারাটি নতুন হিরো "সার্ফ ব্লু" রঙের সাথে ভালভাবে মিলে যায়৷কিছু লোক মনে করতে পারে যে EV-এর 17-ইঞ্চি মিশ্র ধাতুর পরিবেশগত চেহারাটি কিছুটা আনাড়ি, এবং আবার, এটি লজ্জাজনক যে হ্যালোজেন হেডলাইটগুলি এলিট এর ভবিষ্যত নকশা পয়েন্ট থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।
ভবিষ্যত নকশার বিষয়ে, কোনা বৈদ্যুতিক গাড়ির অভ্যন্তরটি গ্যাসোলিন মডেল থেকে প্রায় আলাদা করা যায় না।দামের পার্থক্য বিবেচনা করে, এটি একটি সুখবর।ব্র্যান্ডটি শুধুমাত্র একটি ভাসমান "ব্রিজ" কনসোল ডিজাইন গ্রহণ করে না এবং এটির টেলেক্স কন্ট্রোলের আরও উচ্চ-সম্পন্ন মডেল দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তবে একটি উন্নত কেবিন পরিবেশ তৈরি করতে সমগ্র উপাদানকে আপগ্রেড করে।
দরজার কার্ড এবং ড্যাশবোর্ড সন্নিবেশগুলি নরম-স্পর্শ সামগ্রী দিয়ে তৈরি, এবং কেবিনের বায়ুমণ্ডলকে উন্নত করার জন্য অনেক ফিনিশগুলিকে উন্নত করা হয়েছে বা সাটিন সিলভার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে এবং অত্যন্ত ডিজিটালাইজড ককপিট এটিকে যেকোনো বৈদ্যুতিক গাড়ির মতোই উন্নত মনে করে৷
অন্য কথায়, এটিতে টেসলা মডেল 3-এর ন্যূনতমতা নেই, এবং এটির জন্য আরও উপযুক্ত হতে পারে, বিশেষত যখন এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে লোকেদের আকর্ষণ করার ক্ষেত্রে আসে।কোনার বিন্যাস এবং অনুভূতি ভবিষ্যত, কিন্তু পরিচিত।
কোনার বৈদ্যুতিক বেসের সুবিধা নেওয়ার জন্য হুন্ডাই মোটর যথাসাধ্য চেষ্টা করেছে।সামনের সিটগুলি যেখানে আপনি এটি সবচেয়ে বেশি অনুভব করতে পারেন, কারণ ব্র্যান্ডের নতুন ব্রিজ কনসোল 12V সকেট এবং ইউএসবি সকেটগুলির সাথে সজ্জিত নীচে একটি বিশাল নতুন স্টোরেজ এলাকাকে অনুমতি দেয়৷
উপরে, একটি ছোট সেন্টার কনসোল আর্মরেস্ট বক্স, একটি মাঝারি আকারের ডাবল কাপ হোল্ডার এবং প্রধান USB সকেট এবং ওয়্যারলেস চার্জিং ক্র্যাডেল সহ জলবায়ু ইউনিটের নীচে একটি ছোট স্টোরেজ শেলফ সহ সাধারণ স্টোরেজ এলাকাগুলি এখনও বিদ্যমান।
প্রতিটি দরজায় আইটেম সংরক্ষণের জন্য একটি ছোট স্লট সহ একটি বড় বোতলের র্যাক রয়েছে।আমি দেখেছি যে হাইল্যান্ডারের কেবিনটি খুব সামঞ্জস্যযোগ্য, যদিও এটি লক্ষণীয় যে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির হালকা রঙের আসনগুলি বেসের দরজার পাশের জিন্সের মতো গাঢ় রঙে সজ্জিত।ব্যবহারিক কারণে, আমি একটি গাঢ় অভ্যন্তর চয়ন করব।
পিছনের আসনটি একটি কম ইতিবাচক গল্প।কোনার পিছনের সিটটি ইতিমধ্যেই একটি SUV-এর জন্য আঁটসাঁট, কিন্তু এখানে পরিস্থিতি আরও খারাপ কারণ নীচে বিশাল ব্যাটারি প্যাকটি সুবিধার্থে মেঝেটি উঁচু করা হয়েছে৷
এর মানে হল যে আমার হাঁটুতে একটি ছোট ফাঁক থাকবে না, কিন্তু যখন আমার ড্রাইভিং পজিশনে (182 সেমি/6 ফুট 0 ইঞ্চি উঁচু) সেট করা হয়, তখন আমি সেগুলিকে চালকের আসনের বিপরীতে দাঁড় করিয়ে দেই।
সৌভাগ্যবশত, প্রস্থ ঠিক আছে, এবং উন্নত নরম-টাচ ট্রিম পিছনের দরজা এবং ড্রপ-ডাউন সেন্টার আর্মরেস্ট পর্যন্ত প্রসারিত হতে থাকে।দরজায় একটি ছোট বোতল ধারকও রয়েছে, যা আমাদের 500ml বড় টেস্ট বোতলের সাথে মানানসই, সামনের সিটের পিছনে একটি ভঙ্গুর নেট এবং কেন্দ্র কনসোলের পিছনে একটি অদ্ভুত ছোট ট্রে এবং USB সকেট রয়েছে৷
পিছনের যাত্রীদের জন্য কোন সামঞ্জস্যযোগ্য ভেন্ট নেই, তবে হাইল্যান্ডারে, বাইরের আসনগুলি উত্তপ্ত হয়, যা একটি বিরল বৈশিষ্ট্য যা সাধারণত উচ্চমানের বিলাসবহুল গাড়িগুলির জন্য সংরক্ষিত থাকে।সমস্ত কোনা ভেরিয়েন্টের মতো, ইলেকট্রিকের এই আসনগুলিতে দুটি ISOFIX চাইল্ড সিট মাউন্টিং পয়েন্ট এবং পিছনে তিনটি শীর্ষ টিথার রয়েছে।
বুট স্পেস হল 332L (VDA), যা বড় নয়, কিন্তু খারাপ নয়।এই সেগমেন্টে ছোট গাড়ি (পেট্রোল বা অন্যান্য) 250 লিটার ছাড়িয়ে যাবে, যখন সত্যিকারের চিত্তাকর্ষক উদাহরণ 400 লিটার ছাড়িয়ে যাবে।এটিকে একটি বিজয় হিসাবে ভাবুন, এটির পেট্রোল ভেরিয়েন্টে প্রায় 40 লিটার রয়েছে।এটি এখনও আমাদের থ্রি-পিস CarsGuide ডেমো লাগেজ সেটের সাথে ফিট করে, পার্সেল র্যাকটি সরান।
যখন আপনার সাথে একটি পাবলিক চার্জিং কেবল বহন করার প্রয়োজন হয় যেমন আমরা করি, লাগেজ মেঝে একটি সুবিধাজনক নেট দিয়ে সজ্জিত, মেঝেতে একটি টায়ার মেরামতের কিট এবং (অন্তর্ভুক্ত) ওয়াল সকেট চার্জিং তারের জন্য একটি পরিষ্কার স্টোরেজ বক্স রয়েছে।
আপনি যে কোনা বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক চয়ন করুন না কেন, এটি একই স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর দ্বারা চালিত হয় যা 150kW/395Nm উত্পাদন করে, যা একটি একক-গতি "রিডাকশন গিয়ার" ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলিকে চালিত করে।
এটি অনেক ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং বেশিরভাগ ছোট SUV-কে ছাড়িয়ে যায়, যদিও এটিতে টেসলা মডেল 3 অফার করা কর্মক্ষমতা নেই৷
গাড়ির প্যাডেল শিফ্ট সিস্টেম তিন-পর্যায়ের পুনরুজ্জীবন ব্রেকিং প্রদান করে।মোটর এবং সম্পর্কিত উপাদানগুলি সাধারণত কোনা দ্বারা ব্যবহৃত ইঞ্জিনের বগিতে অবস্থিত, তাই সামনে কোন অতিরিক্ত স্টোরেজ স্থান নেই।
এখন কিছু আকর্ষণীয়.এই পর্যালোচনার কয়েক সপ্তাহ আগে, আমি আপডেট করা Hyundai Ioniq ইলেকট্রিক পরীক্ষা করেছিলাম এবং আমি এর কার্যকারিতা দেখে খুব মুগ্ধ হয়েছিলাম।আসলে, সেই সময়ে, Ioniq ছিল আমার চালানো সবচেয়ে দক্ষ বৈদ্যুতিক গাড়ি (kWh)।
আমি মনে করি না Kona সেরা হবে, কিন্তু শহরের প্রধান পরিস্থিতিতে এক সপ্তাহ পরীক্ষার পর, Kona তার বড় 64kWh ব্যাটারি প্যাকের তুলনায় 11.8kWh/100km এর একটি আশ্চর্যজনক ডেটা ফেরত দিয়েছে।
আশ্চর্যজনকভাবে ভাল, বিশেষ করে কারণ এই গাড়িটির অফিসিয়াল/বিস্তৃত পরীক্ষার ডেটা হল 14.7kWh/100km, যা সাধারণত 484km ক্রুজিং রেঞ্জ প্রদান করতে পারে।আমাদের পরীক্ষার তথ্যের উপর ভিত্তি করে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে এটি 500 কিলোমিটারেরও বেশি পরিসর ফিরিয়ে দিতে পারে।
এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি শহরগুলির আশেপাশে অনেক বেশি দক্ষ (রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের ক্রমাগত ব্যবহারের কারণে), এবং মনে রাখবেন যে নতুন "লো রোলিং রেজিস্ট্যান্স" টায়ারগুলি গাড়ির পরিসর এবং খরচের পার্থক্যের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে৷
কোনার ব্যাটারি প্যাক হল একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক যা সামনের দিকে একটি বিশিষ্ট অবস্থানে অবস্থিত একটি একক ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 2 সিসিএস পোর্টের মাধ্যমে চার্জ করা হয়।DC সম্মিলিত চার্জিং-এ, Kona সর্বোচ্চ 100kW হারে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে, 10-80% চার্জিং সময় 47 মিনিটের অনুমতি দেয়।যাইহোক, অস্ট্রেলিয়ার রাজধানী শহরগুলির আশেপাশে বেশিরভাগ চার্জার 50kW অবস্থান এবং তারা প্রায় 64 মিনিটের মধ্যে একই কাজ সম্পন্ন করবে।
এসি চার্জিং-এ, কোনার সর্বোচ্চ শক্তি মাত্র 7.2kW, 9 ঘন্টায় 10% থেকে 100% পর্যন্ত চার্জ হয়৷
হতাশাজনক বিষয় হল AC চার্জ করার সময়, কোনার সর্বোচ্চ শক্তি মাত্র 7.2kW, 9 ঘন্টার মধ্যে 10% থেকে 100% পর্যন্ত চার্জ হয়৷ভবিষ্যতে কমপক্ষে 11kW বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল বিকল্পগুলি দেখতে দুর্দান্ত হবে, যা আপনাকে এক বা দুই ঘন্টার মধ্যে স্থানীয় সুপারমার্কেটের কাছে উপস্থিত সুবিধাজনক এক্সচেঞ্জ পয়েন্টগুলিতে আরও পরিসর যোগ করতে দেয়৷
এই উচ্চ নির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক ভেরিয়েন্টগুলির নিরাপত্তার ক্ষেত্রে কোন আপস নেই, এবং উভয়ই আধুনিক "স্মার্টসেন্স" দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পরিচালনা করা হয়েছে।
সক্রিয় আইটেমগুলির মধ্যে রয়েছে পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণ সহ হাইওয়ে গতির স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, লেন প্রস্থান সতর্কতা সহ লেন রাখা সহায়তা, সংঘর্ষ সহায়তার সাথে ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ, পিছনের ইন্টারসেকশন সতর্কীকরণ এবং পিছনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, স্টপ এবং ওয়াক ফাংশন সহ অ্যাডাপটিভ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চালকের মনোযোগ সতর্কতা, নিরাপত্তা প্রস্থান সতর্কতা এবং পিছনে যাত্রী সতর্কতা.
হাইল্যান্ডার গ্রেড স্কোর এর LED হেডলাইট এবং হেড-আপ ডিসপ্লেগুলির সাথে মেলে স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি সহায়তা যোগ করে।
প্রত্যাশার পরিপ্রেক্ষিতে, Kona এর স্ট্যাবিলিটি ম্যানেজমেন্ট, ব্রেক সাপোর্ট ফাংশন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ছয়টি এয়ারব্যাগের একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজ রয়েছে।অতিরিক্ত সুবিধা হল টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ, দূরত্ব প্রদর্শন সহ পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং হাইল্যান্ডারের সামনের পার্কিং সেন্সর।
এটি একটি চিত্তাকর্ষক প্যাকেজ, ছোট SUV সেগমেন্টে সেরা, যদিও আমাদের এই বৈদ্যুতিক গাড়িটির মূল্য $60,000-এর বেশি আশা করা উচিত৷যেহেতু এই Kona একটি ফেসলিফ্ট, তাই এটি 2017 সালে প্রাপ্ত সর্বোচ্চ পাঁচ-তারকা ANCAP নিরাপত্তা রেটিং অব্যাহত রাখবে।
Kona ব্র্যান্ডের শিল্প-প্রতিযোগিতামূলক পাঁচ বছরের/সীমাহীন কিলোমিটার ওয়ারেন্টি উপভোগ করে এবং এর লিথিয়াম ব্যাটারি উপাদানগুলি একটি পৃথক আট বছর/160,000 কিলোমিটার প্রতিশ্রুতি উপভোগ করে, যা শিল্পের মান হয়ে উঠছে বলে মনে হয়।যদিও এই প্রতিশ্রুতি প্রতিযোগিতামূলক, এটি এখন কিয়া নিরো চাচাতো ভাই দ্বারা চ্যালেঞ্জ করা হয়েছে, যারা সাত বছরের/সীমাহীন কিলোমিটার ওয়ারেন্টি অফার করে।
লেখার সময়, Hyundai আপডেট করা Kona EV-এর জন্য তার স্বাভাবিক সিলিং মূল্য পরিষেবা পরিকল্পনা লক করেনি, তবে প্রাক-আপডেট মডেলের পরিষেবাটি খুবই সস্তা, প্রথম পাঁচ বছরের জন্য প্রতি বছর মাত্র $165।কেন এটা উচিত নয়?এত চলন্ত অংশ নেই।
Kona EV ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এর পরিচিত কিন্তু ভবিষ্যত চেহারার পরিপূরক।ডিজেল লোকোমোটিভ থেকে বেরিয়ে আসা যে কেউ, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে থেকে দেখলে সবকিছুই অবিলম্বে পরিচিত হয়ে যাবে।একটি শিফট লিভারের অনুপস্থিতি ব্যতীত, সবকিছুই কমবেশি একই রকম মনে হয়, যদিও কোনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি অনেক জায়গায় মনোরম এবং মনোরম হতে পারে।
প্রথমত, এর বৈদ্যুতিক ফাংশন ব্যবহার করা সহজ।এই গাড়িটি তিনটি স্তরের পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং অফার করে এবং আমি সর্বাধিক সেটিং সহ ডুব দিতে পছন্দ করি।এই মোডে, এটি মূলত একটি একক-প্যাডেল গাড়ি, কারণ পুনর্জন্ম খুবই আক্রমনাত্মক, এটি অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখার পরে আপনার পা দ্রুত বন্ধ করে দেবে।
যারা মোটরটি ব্রেক করতে চান না তাদের জন্য এটিতে একটি পরিচিত শূন্য সেটিং এবং একটি দুর্দান্ত ডিফল্ট স্বয়ংক্রিয় মোড রয়েছে, যা কেবল তখনই পুনর্জন্মকে সর্বাধিক করবে যখন গাড়িটি আপনাকে থামিয়ে দেবে বলে মনে করবে।
স্টিয়ারিং হুইলের ওজন ভাল, এটি সহায়ক বোধ করে, তবে অতিরিক্ত নয়, আপনাকে এই ভারী ছোট এসইউভিটি সহজেই সনাক্ত করতে দেয়।আমি ভারী বলছি কারণ কোনা ইলেকট্রিক প্রতিটি দিক থেকে এটি অনুভব করতে পারে।একটি 64kWh ব্যাটারি প্যাক খুব ভারী, এবং ইলেকট্রিকটির ওজন প্রায় 1700kg।
এটি প্রমাণ করে যে হুন্ডাই বিশ্বব্যাপী এবং স্থানীয়ভাবে সাসপেনশন সামঞ্জস্যের উপর ফোকাস করছে এবং এটি এখনও নিয়ন্ত্রণে অনুভব করছে।যদিও এটি মাঝে মাঝে আকস্মিক হতে পারে, সামগ্রিকভাবে রাইডটি দুর্দান্ত, উভয় অক্ষে ভারসাম্য এবং কোণে একটি খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতি সহ।
এটাকে মঞ্জুর করা সহজ, যেমনটা আমি শিখেছিলাম যখন আমি আগের সপ্তাহে MG ZS EV পরীক্ষা করেছিলাম।কোনা ইলেক্ট্রিকের বিপরীতে, এই ছোট এসইউভি ব্রতী তার ব্যাটারি এবং উচ্চ যাত্রার উচ্চতার ওজন খুব কমই সামলাতে পারে, যা স্পঞ্জি, অসম রাইড প্রদান করে।
সুতরাং, মাধ্যাকর্ষণ নিয়ন্ত্রণের চাবিকাঠি।কোনাকে খুব জোরে ঠেলে টায়ারগুলি ধরে রাখা কঠিন করে তুলবে।ঠেলাঠেলি করার সময় চাকা পিছলে যাবে এবং আন্ডারস্টিয়ার হবে।এটি এই ঘটনার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে যে এই গাড়িটি পেট্রল গাড়ি হিসাবে শুরু হয়েছিল।