(1) এমনকি যদি এটি একই স্টেপিং মোটর হয়, বিভিন্ন ড্রাইভ স্কিম ব্যবহার করার সময়, এর টর্ক-ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ ভিন্ন।

(2) যখন স্টেপার মোটর কাজ করছে, পালস সংকেত একটি নির্দিষ্ট ক্রমে প্রতিটি ফেজের উইন্ডিংয়ে যোগ করা হয় (ড্রাইভের রিং ডিস্ট্রিবিউটর যেভাবে উইন্ডিং চালু এবং বন্ধ করা হয় তা নিয়ন্ত্রণ করে)।

(3) স্টেপিং মোটর অন্যান্য মোটর থেকে আলাদা।এর নামমাত্র রেটেড ভোল্টেজ এবং রেট কারেন্ট শুধুমাত্র রেফারেন্স মান;এবং যেহেতু স্টেপিং মোটর পালস দ্বারা চালিত হয়, পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ হল তার সর্বোচ্চ ভোল্টেজ, গড় ভোল্টেজ নয়, তাই স্টেপিং মোটর তার রেট করা মান পরিসীমার বাইরে কাজ করতে পারে।কিন্তু নির্বাচন রেট করা মান থেকে খুব দূরে বিচ্যুত করা উচিত নয়.

(4) স্টেপার মোটর ত্রুটিগুলি জমা করে না: সাধারণ স্টেপার মোটরের নির্ভুলতা প্রকৃত স্টেপ অ্যাঙ্গেলের তিন থেকে পাঁচ শতাংশ, এবং এটি জমা হয় না।

(5) স্টেপার মোটরের উপস্থিতি দ্বারা অনুমোদিত সর্বাধিক তাপমাত্রা: স্টেপার মোটরের তাপমাত্রা খুব বেশি হলে, মোটরের চৌম্বকীয় উপাদানটি প্রথমে ডিম্যাগনেটাইজ করা হবে, যার ফলে ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস এবং এমনকি পদক্ষেপের ক্ষতিও হবে।অতএব, মোটরের উপস্থিতি দ্বারা অনুমোদিত সর্বোচ্চ তাপমাত্রা মোটরের বিভিন্ন চৌম্বকীয় পদার্থের উপর নির্ভর করে।সাধারণভাবে বলতে গেলে, চৌম্বকীয় পদার্থের ডিম্যাগনেটাইজেশন পয়েন্ট 130 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে এবং কিছু এমনকি 200 ডিগ্রি সেলসিয়াসেরও বেশি।অতএব, স্টেপার মোটরের পৃষ্ঠের তাপমাত্রা 80-90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সম্পূর্ণ স্বাভাবিক।

(6) গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে স্টেপার মোটরের ঘূর্ণন সঁচারক বল কমে যাবে: যখন স্টেপার মোটর ঘোরে, তখন মোটরের প্রতিটি ফেজ ওয়াইন্ডিং এর ইন্ডাকট্যান্স একটি পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স গঠন করবে;উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সি, বৃহত্তর পিছনে ইলেক্ট্রোমোটিভ বল.এর কর্মের অধীনে, মোটরের ফেজ কারেন্ট ফ্রিকোয়েন্সি (বা গতি) বৃদ্ধির সাথে হ্রাস পায়, যার ফলে টর্ক হ্রাস পায়।

(7) স্টেপার মোটর স্বাভাবিকভাবে কম গতিতে চলতে পারে, কিন্তু যদি এটি একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সির চেয়ে বেশি হয়, তবে এটি শুরু হবে না, চিৎকারের সাথে শব্দ.স্টেপার মোটরটির একটি প্রযুক্তিগত পরামিতি রয়েছে: নো-লোড স্টার্ট ফ্রিকোয়েন্সি, অর্থাৎ, পালস ফ্রিকোয়েন্সি যেখানে স্টেপার মোটর নো-লোড অবস্থায় স্বাভাবিকভাবে শুরু করতে পারে।যদি পালস ফ্রিকোয়েন্সি এই মানের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে মোটরটি স্বাভাবিকভাবে শুরু করতে পারে না এবং ধাপ বা স্টল হারাতে পারে।লোডের ক্ষেত্রে, শুরুর ফ্রিকোয়েন্সি কম হওয়া উচিত।আপনি যদি মোটরটিকে উচ্চ গতিতে ঘোরাতে চান তবে পালস ফ্রিকোয়েন্সিটির একটি ত্বরণ প্রক্রিয়া থাকা উচিত, অর্থাৎ, স্টার্ট ফ্রিকোয়েন্সি কম এবং তারপরে একটি নির্দিষ্ট ত্বরণ অনুসারে পছন্দসই উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে বৃদ্ধি করা উচিত (মোটরের গতি কম থেকে বৃদ্ধি পায়। গতি থেকে উচ্চ গতিতে)।

(8) হাইব্রিড স্টেপিং মোটর ড্রাইভারের পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ সাধারণত একটি বিস্তৃত পরিসরের হয় (উদাহরণস্বরূপ, IM483 এর পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ হল 12～48VDC), এবং পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ সাধারণত মোটর কাজের গতি এবং প্রতিক্রিয়া প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী নির্বাচন করা হয়।যদি মোটরের উচ্চ কাজের গতি বা দ্রুত প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজন হয়, তবে ভোল্টেজের মানও বেশি, তবে মনে রাখবেন যে পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের লহর ড্রাইভের সর্বাধিক ইনপুট ভোল্টেজের বেশি হতে পারে না, অন্যথায় ড্রাইভটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

(9) পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্ট সাধারণত ড্রাইভারের আউটপুট ফেজ কারেন্ট I অনুযায়ী নির্ধারিত হয়।যদি একটি লিনিয়ার পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়, তাহলে পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্ট সাধারণত 1.1 থেকে 1.3 গুণ I হতে পারে;যদি একটি সুইচিং পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়, তাহলে পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্ট সাধারণত 1.5 থেকে 2.0 গুণ I হতে পারে।

(10) যখন অফলাইন সিগন্যাল ফ্রি কম থাকে, তখন ড্রাইভার থেকে মোটর পর্যন্ত বর্তমান আউটপুট বন্ধ হয়ে যায় এবং মোটর রটার একটি মুক্ত অবস্থায় থাকে (অফলাইন অবস্থায়)।কিছু অটোমেশন ইকুইপমেন্টে, যদি ড্রাইভ চালু না থাকা অবস্থায় মোটর শ্যাফ্টকে সরাসরি ঘোরানোর (ম্যানুয়াল মোড) প্রয়োজন হয়, তাহলে ম্যানুয়াল অপারেশন বা অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য মোটর অফলাইনে নেওয়ার জন্য ফ্রি সিগন্যাল কম সেট করা যেতে পারে।ম্যানুয়াল সমাপ্তির পরে, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ চালিয়ে যেতে আবার বিনামূল্যে সংকেত উচ্চ সেট করুন।

(11) চার-ফেজ হাইব্রিড স্টেপিং মোটর সাধারণত দুই-ফেজ স্টেপিং ড্রাইভার দ্বারা চালিত হয়।অতএব, চার-ফেজ মোটর সংযোগ করার সময় সিরিজ সংযোগ পদ্ধতি বা সমান্তরাল সংযোগ পদ্ধতি ব্যবহার করে দুই-ফেজে সংযুক্ত করা যেতে পারে।সিরিজ সংযোগ পদ্ধতিটি সাধারণত এমন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে মোটরের গতি কম থাকে।এই সময়ে, ড্রাইভারের আউটপুট কারেন্টটি মোটর ফেজ কারেন্টের 0.7 গুণ, তাই মোটর তাপ ছোট;সমান্তরাল সংযোগ পদ্ধতিটি সাধারণত এমন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে মোটরের গতি বেশি হয় (এটি উচ্চ-গতির সংযোগ হিসাবেও পরিচিত)।পদ্ধতি), প্রয়োজনীয় ড্রাইভার আউটপুট কারেন্ট মোটর ফেজ কারেন্টের 1.4 গুণ, তাই স্টেপার মোটর আরও তাপ উৎপন্ন করে।

জেসিকা দ্বারা